【暫定版】２０１９年３月ＪＲグループ春のダイヤ改正まとめ

本日，ＪＲ各社から，２０１９年３月１６日に実施される，

春の一斉ダイヤ改正の概要が発表されました。

この記事では，各社の改正概要をまとめます。

■新幹線■
●東北・北海道系統●
▼青函トンネル内最高速度引き上げ
・青函トンネル内の最高速度を現行の１４０ｋｍ／ｈから１６０ｋｍ／ｈへ引き上げ
・これにより，東京～新函館北斗間の到達時分が最速３時間５８分，新青森～新函館北斗が最速５７分に短縮

（参考：新青森～新函館北斗最速達列車）
【下り】
はやぶさ９５号　仙台６：４０→新青森９：０４→新函館北斗１０：０１
はやぶさ５号　東京８：２０→新青森１１：２１→新函館北斗１２：１８
はやぶさ１１号　東京９：３６→新青森１２：３７→新函館北斗１３：３４
はやぶさ２５号　東京１４：２０→新青森１７：３１→新函館北斗１８：２８
はやぶさ３７号　東京１９：２０→新青森２２：３２→新函館北斗２３：２９
【上り】
はやぶさ１２号　新函館北斗７：３８→新青森８：３５→東京１２：０４
はやぶさ１８号　新函館北斗１０：５３→新青森１１：５０→東京１５：０４
はやぶさ２８号　新函館北斗１３：３９→新青森１４：３５→東京１８：０４
はやぶさ３８号　新函館北斗１７：２５→新青森１６：２２→東京２１：２３
はやぶさ９６号　新函館北斗１９：４１→新青森２０：３８→仙台２３：０１

▼一部「はやて」を「はやぶさ」へ変更
・「はやて１１９号」（東京７：１６→盛岡１０：１１）にＥ５系を投入し「はやぶさ１０１号」（東京７：１６→盛岡１０：０１）として運転
▼盛岡発着レールゴー・サービス終了
・盛岡発着の新幹線レールゴー・サービスは，取扱終了

●上越・北陸系統●
▼Ｅ７系投入
・下記列車にＥ７系を投入
・これに伴い，Ｅ７系運転列車はグランクラスを導入

（参考）
【下り】
とき３０９号　東京８：５２→新潟１１：１１
とき３１５号　東京１０：１６→新潟１２：２４
とき３２７号　東京１５：１６→新潟１７：０４
たにがわ４１３号　東京１９：１２→越後湯沢２０：４２
とき３４７号　東京２０：２４→新潟２２：３６
【上り】
たにがわ４０２号　越後湯沢７：０８→東京８：４０
とき３０８号　新潟７：４９→東京１０：０４
とき３２０号　新潟１２：３５→東京１４：４４
とき３３６号　新潟１６：５６→東京１９：００
とき３４２号　新潟１８：１２→東京２０：１２

▼新潟駅乗換関係
・新幹線「とき」と接続するすべての特急「いなほ」が，同一ホームで乗換可能
▼臨時「かがやき」新設
・下記臨時「かがやき５３７号」を新設

（参考）
かがやき５３７号　上野１８：０４→長野１９：２４→富山２０：０９→金沢２０：２９

▼「はくたか５７１号」自由席拡大
・「はくたか５７１号」は，５号車を指定席から自由席に変更
・５号車を指定席で設定する日あり

●東海道・山陽・九州系統●
▼所要時間短縮
・日中の「のぞみ」７０本が東京～新大阪で所要時間を３分短縮

（参考１：博多終着・博多始発）
【下り】
のぞみ１９号　東京９：１０→博多１４：０７
のぞみ２３号　東京１０：１０→博多１５：０７
のぞみ２７号　東京１１：１０→博多１６：０７
のぞみ３１号　東京１２：１０→博多１７：０７
のぞみ３５号　東京１３：１０→博多１８：０７
のぞみ３９号　東京１４：１０→博多１９：０７
のぞみ４３号　東京１５：１０→博多２０：０７
のぞみ４７号　東京１６：１０→博多２１：０７
のぞみ５３号　東京１７：１０→博多２２：０７
【上り】
のぞみ４号　博多６：３６→東京１１：３３
のぞみ８号　博多７：３６→東京１２：３３
のぞみ１４号　博多８：３６→東京１３：３３
のぞみ１８号　博多９：３６→東京１４：３３
のぞみ２２号　博多１０：３６→東京１５：３３
のぞみ２６号　博多１１：３６→東京１６：３３
のぞみ３０号　博多１２：３６→東京１７：３３
のぞみ３４号　博多１３：３６→東京１８：３３
のぞみ３８号　博多１４：３６→東京１９：３３
のぞみ４４号　博多１５：３６→東京２０：３３
のぞみ５０号　博多１６：３６→東京２１：３３
のぞみ５６号　博多１７：３６→東京２２：３３

（参考２：広島始発）
【上り】
のぞみ１０８号　広島６：０３→東京１０：０３
のぞみ１１０号　広島６：２２→東京１０：２３
のぞみ１１４号　広島７：０３→東京１１：０３
のぞみ１１６号　広島７：２４→東京１１：２３
のぞみ１２０号　広島８：０６→東京１２：０３
のぞみ１３６号　広島１６：０６→東京２０：０３
のぞみ１３８号　広島１７：０６→東京２１：０３

（参考３：岡山終着・岡山始発）
【下り】
のぞみ１３１号　東京２０：１０→岡山２３：２８
【上り】
のぞみ１２２号　岡山８：５９→東京１２：２３

（参考４：新大阪終着・新大阪始発）
【下り】
のぞみ２１７号　東京９：２０→新大阪１１：５０
のぞみ２１９号　東京９：４０→新大阪１２：１０
のぞみ２２３号　東京１０：２０→新大阪１２：５０
のぞみ３２３号　東京１０：４０→新大阪１３：１０
のぞみ３３１号　東京１１：２０→新大阪１３：５０
のぞみ３３５号　東京１１：４０→新大阪１４：１０
のぞみ３４３号　東京１２：２０→新大阪１４：５０
のぞみ３４７号　東京１２：４０→新大阪１５：１０
のぞみ３５５号　東京１３：２０→新大阪１５：５０
のぞみ３５９号　東京１３：４０→新大阪１６：１０
のぞみ３６７号　東京１４：２０→新大阪１６：５０
のぞみ３７１号　東京１４：４０→新大阪１７：１０
のぞみ３７９号　東京１５：２０→新大阪１７：５０
のぞみ２３５号　東京１５：４０→新大阪１８：１０
のぞみ２３９号　東京１６：２０→新大阪１８：５０
のぞみ２４１号　東京１６：４０→新大阪１９：１０
のぞみ２４５号　東京１７：２０→新大阪１９：５０
のぞみ２４７号　東京１７：４０→新大阪２０：１０
のぞみ２５９号　東京２０：２０→新大阪２２：５０
のぞみ４２５号　東京２０：４０→新大阪２３：１０
【上り】
のぞみ２０８号　新大阪７：０６→東京９：３３
のぞみ２１４号　新大阪８：０６→東京１０：３３
のぞみ３２６号　新大阪１０：３３→東京１３：０３
のぞみ２２２号　新大阪１０：５３→東京１３：２３
のぞみ３３８号　新大阪１１：３３→東京１４：０３
のぞみ２２４号　新大阪１１：５３→東京１４：２３
のぞみ３５０号　新大阪１２：３３→東京１５：０３
のぞみ２２６号　新大阪１２：５３→東京１５：２３
のぞみ２２８号　新大阪１３：３３→東京１６：０３
のぞみ２３０号　新大阪１３：５３→東京１６：２３
のぞみ３７２号　新大阪１４：３３→東京１７：０３
のぞみ２３２号　新大阪１４：５３→東京１７：２３
のぞみ２３６号　新大阪１５：３３→東京１８：０３
のぞみ２３８号　新大阪１５：５３→東京１８：２３
のぞみ２４２号　新大阪１６：３３→東京１９：０３
のぞみ２４４号　新大阪１６：５３→東京１９：２３
のぞみ２４８号　新大阪１７：５３→東京２０：２３
のぞみ２５２号　新大阪１８：５３→東京２１：２３
のぞみ４１６号　新大阪１９：３３→東京２２：０３
のぞみ２５４号　新大阪１９：５３→東京２２：２３

▼臨時「のぞみ」新設
・下記臨時「のぞみ２９２号」を新設

（参考）
のぞみ２９２号　新大阪６：３０→東京８：５９

▼「みずほ」増発・停車駅変更
・下記「みずほ６０７号」・「みずほ６０８号」を増発
・「みずほ６０９号」は，川内に新規停車
・「みずほ６１１号」は，久留米に新規停車
・「みずほ６０２号」は，川内に新規停車
・「みずほ６０４号」は，久留米に新規停車

（参考１：増発分）
【下り】
みずほ６０７号　新大阪１１：０８→博多１３：３８→鹿児島中央１４：５８
【上り】
みずほ６０８号　鹿児島中央１６：３２→博多１７：５７→新大阪２０：２４

（参考２：停車駅変更分）
【下り】
みずほ６０９号　新大阪１６：０８→博多１８：３９→川内１９：４７→鹿児島中央１９：５９
みずほ６１１号　新大阪１７：０８→博多１９：３９→久留米１９：５４→鹿児島中央２０：５８
【上り】
みずほ６０２号　鹿児島中央８：００→川内８：１３→博多９：２４→新大阪１１：４８
みずほ６０４号　鹿児島中央９：００→久留米１０：０４→博多１０：２０→新大阪１２：４８

■在来線■
●ＪＲ北海道●
▼「はこだてライナー」時刻変更
・「はこだてライナー」の時刻変更により，本州～函館間の所要時間を４～５分短縮
・改正後時刻表は「2019年３月ダイヤ改正について」（２０１８年１２月１４日ＪＲ北海道発表）別紙１を参照
▼２６１系追加投入
・２６１系で運転する特急「スーパー北斗」を拡大
・これに伴い，時刻変更

（参考）
【下り】
スーパー北斗１号　函館６：０２→長万部７：２９→東室蘭８：２４→札幌９：４８
スーパー北斗１５号　函館１４：５３→長万部１６：２５→東室蘭１７：１７→札幌１８：４１
【上り】
スーパー北斗１０号　札幌１０：４４→東室蘭１２：０９→長万部１３：０２→函館１４：２７
スーパー北斗２４号　札幌２０：００→東室蘭２１：２０→長万部２２：１４→函館２３：３８

▼「スーパー北斗２３号」停車駅変更
・特急「スーパー北斗２３号」の現行南千歳停車を取りやめ千歳に停車
・千歳で手稲行き普通に接続

（参考）
スーパー北斗２３号　函館１９：５４→千歳２３：０９→札幌２３：４０

▼「スーパーおおぞら」停車駅変更
・特急「スーパーおおぞら４号」のトマム停車を通年化
・特急「スーパーおおぞら１・７・８号」が追分と新夕張に停車

（参考）
【下り】
スーパーおおぞら１号　札幌６：５７→追分７：４０→新夕張７：５９→釧路１０：５９
スーパーおおぞら７号　札幌１４：１６→追分１５：０１→新夕張１５：２６→釧路１８：３９
【上り】
スーパーおおぞら８号　釧路１３：３９→新夕張１６：４７→追分１７：０７→札幌１７：５６

▼函館本線
・新千歳空港７：３４発手稲行きを小樽行きに変更
▼学園都市線
・あいの里公園～北海道医療大学間で１２本延長運転
・夜間帯に石狩当別発１本，あいの里公園発２本で札幌行きを増発
▼石勝線
・追分～新夕張間で普通５本の運転取りやめ
・新夕張～夕張間を廃止（２０１９年３月３１日が最終運転日）
▼宗谷本線
・旭川７：５２発比布行きを名寄行きに変更
・旭川８：０８発名寄行きを比布行きに変更
▼石北本線
・旭川１３：１９発上川行きの時刻を繰り下げ，特急「ライラック１５号」に接続
・旭川１５：３７発北見行き特別快速「きたみ」の時間を繰り上げ，特急「カムイ１７号」に接続
▼根室本線
・直別，尺別，初田牛を廃止

●ＪＲ東日本●
▼Ｅ３５３系追加投入
・特急「あずさ」，「かいじ」をＥ３５３系で統一
・これに伴い，「スーパーあずさ」の列車名は取りやめ
・停車駅の一部見直しを実施し，所要時間を新宿～松本間で６分短縮
▼「かいじ１９号」始発駅変更
・特急「かいじ１９号」の始発駅を新宿から東京に変更

（参考）
かいじ１９号　東京１９：１５→甲府２１：１０→竜王２１：１５

▼特急「富士回遊」新設
・新宿～河口湖で特急「富士回遊」を新設
・Ｅ３５３系で毎日運転

（参考）
【下り】
富士回遊１号　新宿８：３０→河口湖１０：２２
富士回遊３号　新宿９：３０→河口湖１１：２２
【上り】
富士回遊２号　河口湖１５：０５→新宿１６：５８
富士回遊４号　河口湖１７：３８→新宿１９：２７

▼特急「はちおうじ」，「おうめ」新設
・東京～八王子で特急「はちおうじ」，東京～青梅で特急「おうめ」を新設
・これに伴い「中央ライナー」と「青梅ライナー」は廃止

（参考１：特急「はちおうじ」）
【下り】
はちおうじ１号　東京１８：００→八王子１８：５４
はちおうじ３号　東京１８：３０→八王子１９：２７
はちおうじ５号　東京２０：１５→八王子２１：０７
はちおうじ７号　東京２１：１５→八王子２２：０７
はちおうじ９号　東京２２：１５→八王子２３：０６
はちおうじ１１号　東京２３：００→八王子２３：４８
【上り】
はちおうじ２号　八王子６：１６→東京７：０６
はちおうじ４号　八王子６：４８→東京７：４２

（参考２：特急「おうめ」）
【下り】
おうめ１号　東京２２：３０→青梅２３：４７
【上り】
おうめ２号　青梅６：１６→東京７：３１

▼中央線特急着席サービス
・特急「あずさ」，「かいじ」，「富士回遊」，「はちおうじ」，「おうめ」に新着席サービスを導入
・普通車のすべの座席で指定可能だが，指定を受けずに空席の利用も可能
・特急料金を改定
・えきねっとチケットレスサービス適用
▼「わかしお２１号」運転時刻変更
・特急「わかしお２１号」の勝浦停車時分を短縮し，安房鴨川までの到達時分を短縮

（参考）
わかしお２１号　東京２１：００→勝浦２２：２８→安房鴨川２２：５９

▼「つがる５号」時刻変更
・特急「つがる５号」の時刻を変更し，新青森にて新幹線に接続

（参考）
つがる５号　秋田１５：５２→新青森１８：２９→青森１８：３７

▼「しらゆき９号」時刻変更
・特急「しらゆき９号」の時刻を変更し，長岡にて新幹線に接続

（参考）
しらゆき９号　上越妙高２０：２４→長岡２１：２９→新潟２２：２３

▼横須賀線～総武線
・平日，大船７：２７発君津行きを増発
・これに伴い，特急「成田エクスプレス９号」は大船始発から新宿始発に変更

（参考）
成田エクスプレス９号　新宿７：２８→東京７：５５→第２ビル８：５８→成田空港９：０１

・夕通勤時間帯に東京１９：１５発・２１：１８発・２３：０１発千葉行き３本を増発
・夕通勤時間帯に東京２０：４７発・２２：１５発津田沼行き２本を千葉まで延長
・これに伴い「ホームライナー千葉」は廃止
・平日，上総一ノ宮７：１７発東京行きの運転区間を大船まで延長
・平日，千葉８：３６発東京行きの運転区間を大船まで延長
▼京葉線～武蔵野線
・平日，東京１９：３２発西船橋行きを増発

（参考）
①　東京１９：３２→新木場１９：４２→新浦安１９：５２→西船橋２０：０１

・東京２０：２０発西船橋行きの運転区間を府中本町まで延長
・平日，新習志野１９：１２発蘇我行き，蘇我１９：３７発東京行き，蘇我０：２７発新習志野行きの運転取りやめ
▼南武線
・平日，１７～１９時台に川崎発稲城長沼行き４本，１８～１９時台に登戸発川崎行き４本の快速を運転
▼山手線
・内回り品川行き最終（品川１：１９着）を大崎行きに変更
▼中央線～青梅線
・平日，「青梅ライナー」の廃止に伴い，青梅行き，武蔵五日市・高麗川行きの通勤快速を新設

（参考）
【青梅方面】
①　東京１８：２３→新宿１８：３８→立川１９：０８→青梅１９：４６
②　東京２１：２２→新宿２１：３７→立川２２：０７→青梅２２：３９
【武蔵五日市・高麗川方面】
①　東京１９：２５→新宿１９：４０→立川２０：０９→武蔵五日市２０：５０／高麗川２０：５８

・夜間帯に東京～大月直通列車を増発

（参考）
【下り】
①　東京１７：３９→新宿１７：５４→高尾１８：５３→大月１９：２９
【上り】
①　大月１９：４３→高尾２０：２４→新宿２１：２１→東京２１：３５

・立川１７：４８発松本行き普通の始発駅を豊田１７：５２発に変更
・立川１８：１０発甲府行き普通の始発駅を豊田１８：１５発に変更
・立川２１：４５発甲府行き普通の始発駅を高尾２２：０４発に変更
・甲府８：３３発立川行き普通の終着駅を高尾行きに変更
・大月～小淵沢間のデータイムの本数を削減
▼八高線
・データイムの運転間隔を変更
・高崎発の一部列車を児玉止まりに変更
・高麗川発の一部列車を小川町止まりに変更
▼両毛線
・高崎１４：３５発宇都宮行き普通の運転区間を小山までに短縮
・宇都宮１７：１４発高崎行き普通の運転区間を小山１８：００発からに短縮
▼吾妻線
・高崎２１：４６発長野原草津口行き普通の運転区間を新前橋２１：５７発からに短縮
▼常磐線
・上野１５：１３発勝田行きを上野１５：１２発に変更し，データイムの発車時刻を統一
・上野１５：３２発水戸行きの運転区間を土浦までに短縮
・上野１５：５２発土浦行きの運転区間を勝田までに延長
・上野２１：２４発高萩行きの運転時刻が１２分繰り下げ

（参考）
①　上野２１：２４→水戸２３：４０→高萩０：２７

・水戸２２：１３発土浦行きの運転を取りやめ
・その他運転区間の変更あり
・広野～木戸間に（臨）「Ｊヴィレッジ駅」が開業（２０１９年４月頃）
▼水戸線
・車両をＥ５３１系で統一
・小山７：３３発水戸行きの運転区間を勝田までに延長
・小山９：３３発友部行きの運転区間を下館までに短縮
・小山１８：０５発友部行きの運転区間を勝田までに延長
・水戸９：３５発小山行きの運転区間を下館１０：３２発からに短縮
・その他運転区間の変更あり
▼水郡線
・水戸１７：２４発常陸大宮行きの運転取りやめ
・常陸大宮１９：２４発水戸行きの運転取りやめ
・その他運転区間の変更あり
▼外房線
・千葉２０：２４発大原行きの運転区間を勝浦まで延長
▼成田線
・成田空港１７：３０発千葉行きの編成を６両から８両に増強
・千葉１６：２１発成田空港行きの編成を６両から８両に増強
▼奥羽本線
・青森～新青森・津軽新城を折り返し運転する列車をワンマン運転化
▼釜石線
・快速「はまゆり２号」の運転時刻を変更し，松倉に新規停車

（参考）
はまゆり２号　釜石７：４３→松倉７：５３→盛岡１０：０２

▼山田線
・快速「リアス」は区界を通過扱い
▼白新線
・新潟８：０５発新発田行きの運転時刻を変更

（参考）
①　新潟８：０５→豊栄８：２５→新発田８：５６

▼陸羽西線
・新庄１９：３４発余目行き，余目２１：２８発新庄行きを運転取りやめ
▼小海線
・佐久平８：０７発中込行きを，佐久平８：０６発に変更し，小海まで延長
▼篠ノ井線
・塩尻６：５７発長野行き快速を新設
・これに伴い「おはようライナー」の運転取りやめ
・長野６：５５発松本行き，松本２０：０５発長野行きを２１１系で運転
・松本２０：０５発長野行き快速が稲荷山に新規停車
▼大糸線
・（臨）「ヤナバスキー場前」を廃止

●ＪＲ東海●
▼東海道本線
・平日，金山始発の快速２本を岡崎始発に変更

（参考）
【下り】
①特快　岡崎１７：４５→安城１７：５１→刈谷１７：５７→米原
②特快　岡崎１８：１５→安城１８：２１→刈谷１８：２７→米原

●ＪＲ西日本●
▼「サンダーバード」関係
・下記の特急「サンダーバード」を増発

（参考）
【金沢方面】
サンダーバード４３号　大阪１９：１２→福井２１：０６→金沢２１：５３
【大阪方面】
サンダーバード４６号　金沢１９：０５→福井１９：５２→大阪２１：４９

・特急「サンダーバード１３・１７・３３・１４・２０・３４号」が敦賀に新規停車
・土曜日に，金沢９：２０発大阪行き臨時特急「サンダーバード８２号」を運転
・日曜日に，大阪１６：１２発金沢行き臨時特急「サンダーバード９３号」を運転
▼東海道・山陽本線特急関係
・通勤時間帯に特急「らくラクはりま」を新設

（参考）
【下り】
らくラクはりま　大阪１９：０４→神戸１９：３１→西明石１９：４７→姫路２０：０８
【上り】
らくラクはりま　姫路６：２１→西明石６：４２→神戸６：５８→大阪７：２１

・特急「はまかぜ５号」と特急「スーパーはくと１３号」が西明石と加古川に追加停車

（参考）
はまかぜ５号　大阪１８：０４→西明石１８：４７→加古川１８：５８→鳥取
スーパーはくと１３号　京都１９：３５→西明石２０：４７→加古川２０：５７→鳥取

▼「能登かがり火」関係
・特急「能登かがり火６・８号」の運転時刻を下記のように変更
・特急「能登かがり火３・６号」の編成を３両に短縮

（参考）
能登かがり火６号　和倉温泉１２：５３→金沢１４：０５
能登かがり火８号　和倉温泉１４：３０→金沢１５：４３

▼「おはようエクスプレス」，「おやすみエクスプレス」運転区間拡大
・特急「おはようエクスプレス」，「おやすみエクスプレス」の運転区間を敦賀～福井間で拡大

（参照）
【金沢方面】
おはようエクスプレス　敦賀６：４３→武生７：０５→鯖江７：１０→金沢８：０９
【敦賀方面】
おやすみエクスプレス　金沢２１：４０→鯖江２２：４０→武生２２：４５→敦賀２３：０７

▼「くろしお」停車駅変更
・特急「くろしお５・９・１１・２４・２８・３０号」が日根野に新規停車

（参考）
【白浜方面】
くろしお５号　新大阪９：３２→日根野１０：１５→新宮１３：５２
くろしお９号　新大阪１１：１５→日根野１１：５７→白浜１３：３８
くろしお１１号　新大阪１２：１５→日根野１２：５７→新宮１６：３８
【新大阪方面】
くろしお２４号　新宮１２：５０→日根野１６：０８→新大阪１６：５０
くろしお２８号　白浜１６：２１→日根野１８：０８→新大阪１８：５０
くろしお３０号　新宮１５：０６→日根野１８：３７→新大阪１９：２０

▼東海道・山陽本線新快速「Ａシート」
・下記の新快速に有料座席サービス「Ａシート」を導入
・リクライニングシート，テーブル付，前席にコンセント設置，無料Wi-Fiサービス利用可能
・車内で乗務員から乗車整理券を購入（事前の購入なし）
・５００円

（参考）
【下り・平日】
①　野洲１０：５９→大阪１２：００→姫路１３：０２
②　野洲２０：５９→大阪２２：００→網干２３：１６
【上り・平日】
①　網干７：２２→大阪８：４８→野洲９：４９
②　姫路１８：１０→大阪１９：１５→野洲２０：１６
【下り・土休日】
①　野洲１１：５９→大阪１３：００→姫路１４：０２
②　野洲１９：２８→大阪２０：３０→姫路２１：３４
【上り・土休日】
①　姫路８：４０→大阪９：４５→野洲１０：４３
②　姫路１６：１０→大阪１７：１５→野洲１８：１６

▼おおさか東線全線開通
・新大阪～久宝寺間が開業し，既開業の久宝寺～放出と併せて全線開業
・新規開業区間では，「南吹田」，「ＪＲ淡路」，「城北公園通」，「ＪＲ野江」の４駅が開業
・新大阪～奈良間の直通快速を設定し，新大阪，放出，高井田中央，ＪＲ河内永和，久宝寺～奈良の各駅に停車
▼山陰本線
・京都～丹波口間に「梅小路京都西」が開業し，普通のみ停車
・京都７：３５発胡麻行きの運転区間を福知山まで延長
・京都８：０５発福知山行きの運転区間を胡麻までに短縮
・福知山６：２３発京都行きを，福知山６：１２発に変更し，運転区間を園部までに短縮
・園部７：２５発京都行き普通，園部７：３０発京都行き快速を増発
・一部快速「とっとりライナー」を鳥取～倉吉間で普通化

（参考）
【下り】
鳥取１０：２５→泊１１：０３→松崎１１：０９→倉吉１１：１４
【上り】
倉吉１１：４６→宝木１２：１８→鳥取１２：３８

・一部快速「アクアライナー」を江津～浜田間で普通化

（参考）
【下り】
江津１０：５９→敬川１１：０７→久代１１：１５→下府１１：２０→浜田１１：２７

・一部快速「通勤ライナー」を出雲市～米子間で普通化

（参考）
【上り】
出雲市７：０８→来待７：３０→玉造温泉７：３６→乃木７：４１→松江７：４４

・出雲横田５：３０発松江行き普通を宍道～松江間で快速化

（参考）
①　出雲横田５：３０→宍道７：１９→乃木７：３３→松江７：３６

・鳥取１０：３４発倉吉行き，倉吉１１：５６発鳥取行き，江津８：１７発浜田行き，江津１０：０４発浜田行き，浜田１１：５３発江津行きの運転取りやめ
▼北陸本線
・金沢～米原間を５２１系で運転する列車をワンマン化
▼湖西線
・近江塩津～近江今津間を５２１系で運転する列車をワンマン化
▼万葉まほろば線～和歌山線
・２２７系を順次投入
▼学研都市線
・「東寝屋川」を「寝屋川公園」に改称
▼福知山線
・広野・相野・藍本・草野・古市・南矢代で列車ドアを半自動扱い化
▼山陽本線
・朝の快速「サンライナー」を各駅停車化

（参考）
①　福山６：３３→東福山６：３７→大門６：４１→里庄６：５２→西阿知７：１０→岡山７：３２
②　福山７：０７→大門７：１６→西阿知７：４７→中庄７：５８→庭瀬８：０３→北長瀬８：０８→岡山８：１３

・岡山・福山方面～広島・岩国方面の直通運転を取りやめ，全て糸崎又は三原で乗換
・三原～岩国間の列車をすべて２２７系で運転
・西日本豪雨災害による徐行運転を解除
▼瀬戸大橋線
・岡山～琴平・観音寺間の直通運転を取りやめ，全て児島行き化
▼呉線
・三原～海田市間の列車をすべて２２７系で運転
・西日本豪雨災害による徐行運転を解除
▼可部線
・横川～あき亀山間の列車をすべて２２７系で運転

●ＪＲ四国●
▼松山地区～大阪地区の所要時間短縮
・特急「しおかぜ」から新幹線「のぞみ」への接続改善に伴い，松山～新大阪で７分，松山～東京で１２分所要時間を短縮
▼「しおかぜ・いしづち２１号」併結駅変更
・特急「しおかぜ・いしづち２１号」の併結駅を宇多津から多度津に変更し，岡山から丸亀，多度津への到達時分を５分短縮

（参考）
しおかぜ２１号　岡山１７：３５→宇多津１８：０８→丸亀１８：１２→多度津１８：１７→松山
いしづち２１号　高松１７：５３→宇多津１８：１２→丸亀１８：１６→多度津１８：２２→松山

▼「南風１９号」停車駅変更
・特急「南風１９号」が宇多津に追加停車

（参考）
南風１９号　岡山1７：０５→宇多津１７：４１→高知１９：４３

▼「南風・しまんと」運転区間変更
・特急「南風３号」は，運転区間を岡山～高知に短縮し，高知～中村は特急「あしずり３号」に接続
・特急「南風１３号」は，運転区間を岡山～高知に短縮し，高知～宿毛は特急「あしずり９号」に接続
・特急「南風１２号」は，運転区間を高知～岡山に短縮し，宿毛～高知は特急「あしずり４号」から接続
・特急「南風２４号」は，運転区間を高知～岡山に短縮し，中村～高知は特急「あしずり１０号」から接続
・特急「しまんと１０号」は，運転区間を宿毛～高松に延長し，特急「あしずり１２号」を吸収
▼特急「うずしお３３号」停車駅変更
・特急「うずしお３３号」はオレンジタウンに新規停車

（参考）
うずしお３３号　高松２２：２４→オレンジタウン２２：４３→徳島２３：３４

▼「剣山６号」運転時刻変更
・特急「剣山６号」は，阿波池田で特急「南風８号」に接続する時刻に変更

（参考）
剣山６号　阿波池田１０：２７→穴吹１１：０１→徳島１１：３８

▼特急指定席拡大
・特急「うずしお２２号」は，徳島～岡山で指定席を拡大
・特急「うずしお２９号」は，岡山～徳島で指定席を拡大
・特急「いしづち１０３号」は，土休日に限り，高松～松山で指定席を拡大
・特急「宇和海３号」は，平日に限り，松山～宇和島で指定席を拡大
▼牟岐線
・徳島～阿南の９～１９時台，阿南～海部の１０～１５時台に運転する普通を３０分ヘッドのパターン化
・徳島～阿南の普通を８本増発

●ＪＲ九州●
▼「ソニック２号」運転時刻変更
・特急「ソニック２号」の運転時刻を下記のように変更
・これと同時に新幹線「のぞみ４号」の運転時刻変更により，小倉で接続可能

（参考）
ソニック２号　大分５：１８→小倉６：４６→博多７：４９
※のぞみ４号の小倉発は６：５３

▼筑肥線
・波多江～筑前前原間に「糸島高校前」が開業
▼香椎線
・香椎線は，全ての列車を，蓄電池電車「ＤＥＮＣＨＡ」で運転
▼日豊本線
・平日に，佐伯１６：００発臼杵行き普通を増発
・臼杵で亀川行き普通に接続
▼吉都線
・平日に，都城２１：４５発吉松行き普通を定期化
・都城２０：１４発吉松行き普通は，都城１９：５６発に変更


※各社の発表は以下のリンクからどうぞ
●ＪＲグループ
●ＪＲ北海道
●ＪＲ東日本（全体）
・ＪＲ東日本（多摩版）
・ＪＲ東日本（甲府版）
・ＪＲ東日本（高崎版）
・ＪＲ東日本（水戸版）
・ＪＲ東日本（千葉版）
・ＪＲ東日本（盛岡版）
・ＪＲ東日本（新潟版）
・ＪＲ東日本（長野版）
・中央線特急新着席サービス
●ＪＲ東海
●ＪＲ西日本（全体）
・ＪＲ西日本（北陸版）
・ＪＲ西日本（京阪神版）
・ＪＲ西日本（和歌山・南紀版）
・ＪＲ西日本（北近畿版）
・ＪＲ西日本（岡山版）
・ＪＲ西日本（広島版）
・ＪＲ西日本（山陰版）
・ＪＲ西日本（九州版）
●ＪＲ四国
●ＪＲ九州
・ＪＲ九州優等列車時刻表
●ＪＲ貨物

2018年2月2～4日 撮影記録

久しぶりに趣味記事です。

ここ最近（というより数年）は，司法試験を解いてみたみたいな，

by far the most つまらない記事ばかり書いていましたが，

やっと，このブログの本来の使い方に戻りました。

そう長く続かないことは分かっています。

春休みの逃避です。


さて，世の中は葬式鉄で溢れかえるシーズンになりました。

今年も春のJR全国ダイヤ改正が迫ってきています。

2018年の改正日は3月17日（土）だそうです。

各社の改正内容について，ほとんど目を通していないので，

どこで一体何が起こるのか，全然わかっていないんですが，

唯一知っていることは，

E353系の導入に伴い，スーパーあずさ運用からE351系が撤退することです。

だてに中央線沿線民やっていないですからね。


E351系は，私が幼稚園児くらいの時に買ってもらった本，

小学館からよく出ている乗り物シリーズのやつ，あれの表紙を飾っていたので，

特急列車といえばこれ，という安い固定観念が出来上がっていました。

なので，引退するのであれば，一応は記録に残しておきたかったわけですね。

多分今までまともに撮ったことないと思うので……

ただし，時間の関係上，沿線に出ることはできないので，基本駅撮りです。

この車両に対する思い入れが微塵にも感じられない対処です。

いや，原付で沿線に出ることも考えていたんですが，

こないだの大雪の時に雪塊に乗り上げてぶっ壊れました。

もしかしたらE351系よりも先に廃車になるのではと危惧しています。

激動であり，無常であります。


駅撮り一発目は，阿佐ヶ谷駅です。

この日は，12時すぎまで用事があったので，わりかし近所で19Mだけ狙うことになりました。

長らく撮り鉄をやっていないと，どのような弊害が生じるかというと，

構図とか露出とか切り位置とか，そういうのが目も当てられないほど甘々になる，

というのは当然生じてくるんですが，それよりも，

練習電を考慮に入れ忘れる

という大ドジをやらかすようになってきます。

そんな中迎えた初戦ですが，

ブランクのある人間が一発で決めれるはずがなく，

かなり引き気味になってしまいました。

あれですね，阿佐ヶ谷の場合は，もう少し奥に飛ばさないと，

左側に黄色い柵が入り込んでしまうんですね。

なんか，建物にもブルーシートかかってるし。

もちろん，それは撮る前からわかっていることではありますが，

奥は奥でピントを外す失態。

お話になりません。

アーメン


ということで，次の日に気を取り直して，相模湖で5Mを。

しかしまぁほんとなんていうか，行く場所の時間帯を考えろっていう感じですね。

どこにも日が当たらない。

そしてピン甘。

あれですね，E351系の振り子がよく見れたということでね，

まぁ来た意味はあったんじゃないかと。


ちなみにこの日は土曜日なので，ホリデー快速の運転日。

189系についても引退が迫っています。

まともな写真が撮れるわけもなく。


そして，技量の問題を抱えたまま，明くる日は東山梨。

14Mからになります。

だーかーらー

ちゃんと，順光になる時間を調べる癖をつけたいです。

っていうかその前に，通過3分前に現場へ到着するような予定の組み方をしないように心がけたいです。

しかも，あの特殊なヘッドマークのせいで，タイミング的にぐちゃぐちゃになってるし。

少し間を取って15Mは，同じく東山梨。

やっとまだまともなのが撮れた気がします。

側面に陽がいってないですが，

大菩薩嶺とのコントラストを考えれば，むしろ良かったんじゃないかと，

勝手に正当化しています。

自分が満足できればいいんです。


私の春休みは，時間があるようで，意外と全然ないことが判明したので，

もう撮影にかけている時間はないかもしれませんが，

何かの拍子で沿線に出たりするかもしれないです。

引退までにもう少し記録することができればと思います。

頑張ります。

2015年3月15日 撮影記録

花粉症に苦しんでいる管理人です。お久しぶりです。昨年の11月以来の更新です。

ここのところは学生としての本分を全うしていたため

ろくに時間を作れていなかったのですが，

このほど少しながら空き時間を持てましたので，軽く本業に勤めてまいりました。

さて，つい先日の3月14日(土)に，JRの全国一斉春のダイヤ大改正が行われました。

今回のダイヤ改正の見所は，

①北陸新幹線金沢延伸
②上野東京ライン開業

でしょう。

このうち，北陸新幹線については，さすがに金沢まで行く金も気力もないため，

上野東京ラインの様子について軽く窺ってきました。

上野東京ラインの前身というか前の名称だった東北縦貫線の構想自体は2002年に発表され，

当時の自分からすれば，そんな馬鹿なという気でいたわけでして，

それから実に13年の時を経て本当に実現してしまったのですから，唖然としています。

東北本線の復活とみるか新設路線とみるか，両方の見方があると思いますが，

東北新幹線開通前の東北本線が実質単線で運転されていた点や，

神田～秋葉原付近が二重高架化されている点などをみると，

新設路線と捉えた方がしっくりくる気がします。


東京駅の発車案内表示には，これまでは見られなかった行先ばかり。



こちらも。



元々2段表示する予定はなかったのでしょうから，

「上野東京ライン」の表示が大変窮屈で少し見にくい気がします。

東京駅でまさか「ひたち」の文字を見る日がくるとは思っていませんでした。

駅標にもしっかりと「上野」の表示が追加されています。



やってくる列車はE231やE233が多いので，この光景は以前とは大差ありません。



しかし，方向幕を見ると「上野東京ライン」……。



客を積んだままの列車が東京駅7番線を上野方に発車していく場面は，

違和感のオンパレードでした。

ですが，最大の違和感は，やはり東京駅のホームにこいつが来ることです。



聞くところによると，終日なかなかの乗車率らしく，

ラッシュ時は，床に足がつかないほどの混雑度のようです。

開業直後ということで，試しに乗ってみようという方も一定数いるのかとも思いますが，

こんなに利用者がいるものだとは思っていませんでした。

東京～上野間の山手線・京浜東北線の混雑緩和という目的からすれば，

大成功なのだとは思いますが，

これまで，東京始発，上野始発を利用していた方からすれば，

大迷惑でしかなさそうです。

今後の同項に注目したいと思います。

以上

2014年11月29・30日 撮影記録

今年も1人この時期を過ごすことになりそうな管理人です。

更新を滞っていたため，ついに広告が表示されるに至りましたが，

これでまた1箇月は解消されます。

さて本題ですが，御殿場線では昨日12月1日をもって開業80周年を迎えることとなりました。

路線自体は丹那トンネル開通前の旧東海道線時代に敷かれているので，80年以上ということにはなります。

今回，その80周年を記念し，記念列車が複数運転されましたが，

このうち371系を使用した「御殿場線80周年371」号に関しては特に注目を浴びました。

というのも，言うまでもありませんが，11月30日の運転をもって同車の引退が既に発表されていたためです。

当該の撮影記録を以下で報告します。

11月29日，前日から静岡入りをしていた管理人は，始発で豊田町へ向かおうと考えていたものの，

見事に寝坊をし，それでも，371回送には間に合うため，急いで豊田町へ。

事前にGoogleマップのストリートビューで沿線を見ていたら，なかなか良いロケーションが見つかったので，

安易に決めてしまったのですが，現地に赴くと，電柱やら電柱やら，さらには電柱やらで(ry

しかも生憎の天気という拍車がかかり，結果はこうなりました。



後悔しかありません。ただ雨に濡れただけでした。幸先の悪いスタートです。

その後，蒲原付近で撮影を予定していましたが，全くスケジュールを立てていなかったために，

371の先行普電がなんと興津行きだということに気付いたのは，豊田町駅に戻ったときでした。

今更撮影地を探すのも，わざわざ雨の中沿線に出るのも萎えてしまったため，

結局安倍川駅で撮影することにしました。



後を追いかけるように後続で上大井まで。

なお，上大井下車時に車内にゲバを忘れ，テンションはダダ下がりです(沼津駅で回収されていました)。

上大井に降り立った瞬間に雨も激しくなり，本当に今日はついていないな……などと。

しかしながら，1時間ほどすると，さすがに神様も哀れに思ったのか，

雨があがり，なんと陽が顔を出すにまで回復しました。



この時ばかりは現場に居合わせた方々と共に感動しました。



神からの恩恵は儚いもので，その後もピントが氏んでゴミ写真を大量生産したりするなどしました。

自分でもよくもこれで趣味と公言できるなと思いました。以後自重します。

松田駅からほど近い所に流れる川音川にも，多くの同業者が集まっていました。

特急「あさぎり」では，手前で小田急線へ合流してしまうため，

御殿場線内で川音川を渡るシーンはなかなか貴重なものでした。



最終日である11月30日，深夜から早朝にかけては晴れていたようなので，

もしかしたら富士山が見られるのではないかという淡い期待と共に，

最初で最後の狩屋踏切へ足を運ぼう……と前日は考えていたのですが，

お分かりのように，2日連続で定刻に起きれませんでした。クズでした。

それでも，富士山への想いは薄れず，岩波の有名撮影地へ。

現地到着時は山頂付近がなんとか望むことができました。が。

不幸続きの私がそこへ赴いた時点で，未来は確定していました。

一瞬で富士山はどこかへ消えていきました。



なんのためにここへ来たのか，よく分からずに終わりました。

前日に続き上大井駅へ向かうと，昨日とは比べものにならないほどの人だかりができていたため，

数十分の滞在で後にしました。昨日来ておいて正解だったと，確信を得たのであります。

JR東海としての371系最後の撮影は，前日と同じく川音川にしました。



なお，管理人はこの後，371系最終列車に松田～浜松で乗車しました。

御殿場線内では，ワイドビューチャイムとともに車掌による371系車両についての説明などがなされました。

かつての，あさぎりやホームライナーとして何度か乗車し，乗り慣れたその車内は，

最後の力走に向けて奮いだっている反面，

これをもって走り慣れたこの静岡地区から去ることになる何か寂しげな雰囲気。

この日のために，車両全体の塗り直しもされ，車輪も削り直され，

ラストランにふさわしい風貌となった371系の乗り心地は，今までにないほど極上のものでした。

浜松までの約3時間は，長いようで本当にあっという間の旅でした。

終着浜松駅では，多くの方々に見守られながら，静かに漆黒の暗闇の中へ姿を消してゆきました。


371系は，私が生まれて初めて乗った特急列車である，あさぎり号の充当車両でありましたので，

一層思い入れのある車両でした。

特に，3・4号車のダブルデッカーの華やかな車体は，常に私の憧れの存在でした。

前面の運転台から見える大きな前面展望では，普段見ることのできない景色を映し出し，

他の車両では到底体験できない魅力を私に与え続けてくれました。

そんな371系が地元静岡から姿を消すのは，正直信じられないし，この上ない寂しさがあります。

他社への転属の噂がありますが，本当であるとすれば，また第2の地で，

新たな情景を魅せてくれればと願っています。

371系，ありがとう！そして，さようなら。

以上

2014年09月07・08日 撮影記録

某試験がうまくいかず焦りしかない管理人です。

先日、大阪から旧友の1人が東京に遊びに来ており、

適当に都内で撮影してきましたので適当に報告します。

まずは臨時快速「山梨富士号」。



活躍の場が減っていっている183系ですが、当該に充当されました。

この先もそう長くはないんでしょうが、残りを頑張ってほしいところです。



続いて、ぶどう狩りか何かの(←怒られる)臨時列車です。

この日の天気は雨はひどいわ風は強いわで、

ぶどう狩りには最悪の気候でしたので、乗客もほとんどいませんでした。



続いて、話題の上野東京ラインの試運転です。

連日同様E233系と185系による試運転が東京・上野間で行われていました。

私事ですが、当日四徹明けというコンディションだったため、

ピントも構図も全て適当極めています。

見苦しい写真を載せてしまい申し訳なく思っています。





翌日ですが、西川口で北斗星を撮影。

北斗星も北海道新幹線工事の影響による運休or廃止が懸念されています。

できれば唯一のブルートレインとしてまだまだ現役でいてもらいたいところです。

今後の動向に注意したいと思います。



以上

2014年08月23日 撮影記録

複雑訴訟が複雑すぎて民訴に対する心持も複雑になりかけている管理人です。

本日は横浜線205系の営業運転最終日でありました。

結局8月3日に撮影して以来、横浜線に足を運べることはなく、

最後、このような再会を果たすこととなりました。

今回は初めて沿線から撮影。

超有名スポットである某所には朝5時台から20人前後のファンが集まりました。

土休日47K運用でしたので、始発で現地に赴くも、

練習電なくしてすぐにやってきました。





ヘッドマークが掲出されている以外は何もいつもと変わらない横浜線でした。

折り返しも同所にて。



それからは、八王子へ引き返し、本当の最終列車となる快速大船行きに乗車。

なんとか先頭車に座席を確保することができました。

その座り心地からは、最近の車両にはない、、

迎え入れてくれるような優しさを感じ、癒されるような気分でした。

盛大な警笛とともに八王子駅を出ると、沿線には多くのファンと、205系を利用してきた人々。

あちらこちらで手を振っている人の姿を見ることが出来ました。

205系の26年間にわたる活躍が、今、これだけ多くの人々からの感謝として表われている。

改めて205系の存在の大きさを知らされるのでした。

終着駅大船では多くのファンに見守られ、その重々しい警笛とともに姿を消していきました。



ありがとう、横浜線205系。そして、さよなら。

2014年08月06日 撮影記録

研究室籠り続きの管理人です。

この夏は今までに経験したことのない(＝ムリ)本気を出そうと思います。

さて、今日から、ついに南武線の新型車E233系8000番台のニーハイが始まりました。

E233置換えですから、南武線もあっという間にE233で染まるのだろうと思いきや、

完全置換えには2年ほど要するとのこと。

おそらく、山手線E235の製造も並行して始まるからだと思われます。

第1本目のN1編成を新座で確保しました。



新座には約40B。

炎天下の中1時間以上も突っ立っていたため、震えながら構えました。





どうしてこう後撃ちが上達しないのか。

南武線カラーがなかなか似合っているような気もします。

いや、E233のどのカラーよりも似合っているかもしれない……。


首都圏から国鉄車が駆逐され終わるのももう遠い未来ではなさそうです。

以上

2014年08月02日 撮影記録

期末試験が終わり解放感満ち溢れる管理人です。

横浜線では、現在E233系への置換えが進められていることは既に報告済みですが、

≪ http://daichijr.blog16.fc2.com/blog-entry-138.html ≫

遂に、今月をもってそれが完了し、同時に205系の完全撤退も迎えることになりました。

そして、H1編成にはとうとうラストラン記念ヘッドマークが昨日から掲げられています。



前後で異なった種類のものが取り付けられているようです。

どちらも100周年記念時同様、横浜線らしい四角いヘッドマーク。

こちらは八王子方。



そしてこちらは東神奈川方。

100周年時のものになんとなく似ています。



この日は21運用でしたので、夕方で運転終了となってしまい、

あまり記録はできませんでした。

小机駅で桜木町からの折り返し。



若干曇っていたのでいけるかなと思いきや

直前になって太陽さんがログインされたため、

こんなことって(ry


さらに八王子からの折り返しを淵野辺で撮影し終わりとしました。



こちらに引っ越してきてからは、地元との行き来にはこの205系をよく利用させていただきましたが、

今後はその送り迎えをしてもらえなくなるのだと思うと、やはり込み上げてくるものがあります。

ラストランまで無事に走り切ってくれることを祈るばかりです。

以上

2014年06月15日 撮影記録

おかげさまでドイツ語はすごいことになっている管理人です。

さて、昨日今日と横須賀ではYYフェスタなるものが開催されていました。

当方はそこに赴いたわけではありませんが、

それと関連して、昨日は黒船電車の臨時運転があり、

今日は旧客による臨時列車が運転されました。

後者について撮影してきましたので以下に記します。


送り込みは宮原での撮影を予定していましたが、

見事に寝坊をかましたため、急遽駒込に変更。

しかも到着は当該通過3分前でしたので、少し焦りました。

しかし、駒込駅先は3Bと思ったより少なく、

なんとか隙間から撮影することができました。



えらく逆光になっていましたが仕方ない。

9723レまではだいぶ時間があったため、品川駅で朝食をとりながら、

なんて気を抜かして新子安へ向かうと、こちらもすごいことになっていました←

当該通過直前には40Bはいたのではないでしょうか。分かりませんけど。

その前にホリデー快速。



「臨時快速」幕は初めて見ました。そもそもそんな幕があることも知らず。

激パで押し合いへし合い、遂にはロープ規制までされるようになった状況の中、

定刻より若干遅れて通過。



ケト線との被りが心配されましたが、かわすことができました。

ここまで茶釜側しか撮影出来てないので、65側を鎌倉で撮影。



この前に183系あさま色と、延伸N'EXが相次いで到着していましたが、

ボーっとしている間に行ってしまったためろくな写真撮れずです。

しかし、今回の本命はそれなりに収穫できましたから、よしとしておきましょう。

以上

P.S.
東戸塚で回送を撮ろうとしたら湘南新宿ラインに被られたことは内緒。

2014年06月03日 撮影記録

読書のスピードがやっと凡人並みに追いついたのではないかと実感し始めた管理人です。

毎日無理やりにでも量をこなしていれば(ここのところ民訴の基本書しか読んでませんが……)

成果も勝手に付いてくるものですね。

しかし、同じく量をかなりこなしているのにどういうわけか撮影技術だけは全く向上せず、悩む日々が続いております。

そんな中、一昨日、twitterを見ていると、パーイチ牽引の1レの画像が多くツイートされていましたので、

気になって調べてみると、どうやら後藤さんが数機故障しており運用がまわらないため、

急遽パーイチ(しかも元お召81号機)が充当されてようでした。

そして、そのパーイチが本日上野着の2レで上ってくるとのことでしたので、

あらゆるものを犠牲にして()撮影に向かったのであります。

時間の関係上沿線に出ることは困難であったため、撮影地は古河駅。

古河駅先は管理人を含めて4Bでした。

前日に北海道内での人身事故の影響を受け約70分遅れでの運転でした。

カシは9時27分頃通過。



トセイ色の514号機でした。

その後カモレと普電を数分見送った後、本命。



なんでここまで本番に弱いんでしょうね。ピンが甘々。

しかし、久しぶりのパーイチトセイには何か懐かしいものを感じました。

13年前に南千歳から上野まで初めての寝台列車でトセイを利用したことがありましたが、

当時はもちろんパーイチ牽引でしたから、トセイ＝パーイチというイメージが根強く残っています。

やはりこの姿こそ真のトセイである気がします。


北海道新幹線の工事準備に伴いトワイライトエクスプレスの運転取りやめが決定しましたが、

トセイにはどうにか頑張って生き残ってほしいものと思います。

以上